船用柴油機控制系統的八大故障

       船用柴油機價格用大功率柴油機控制系統所產生的各種各樣的故障，不僅故障所呈現的現象各不相同，而且引起故障的原因也是錯綜復雜的。因此，只有對該控制系統相當熟悉、實際經驗豐富，而且對控制對象柴油機也較為了解的人，才能較快地“診斷故障”，并加以排除。

       因此，對待控制系統的每個故障，須仔細觀察故障的現象，認真加以分析，才能作出正確的判斷；從而采取相應的措施，使故障獲得排除，使控制系統恢復至正常的工作狀態。

    1、沙泵柴油機起動時，已達到發火轉速，但不能發火運行 

       對于壓燃式內燃機，在起動三要素：溫度、燃油、空氣中，起動轉速，實際上就是，簡接地代表氣缸內的溫度。如果，柴油機起動時，已達到發火轉速，就表示氣缸內已達到燃油的燃點溫度，此時，只要有霧化良好的油噴入，即可發火。如果不發火，則有以下主要方面原因所造成：

  1）雖然氣缸內已達到燃點溫度，但沒有噴油；主機當然不會發火；

  2）一般情況下，氣缸供氣是沒有問題的。而造成不噴油的因素又很多。 例如，噴油泵齒條已達加油很大位置，但燃油總管未打開，當然，不可能進行噴油的。 

  3）如果已向氣缸內噴油，但霧化不良（如油頭壞），即使噴入的量再多，357也不會發火。這是油與氧氣接觸過少，而造成的。 

  4）噴油泵已向氣缸噴油，霧化也好，但噴入氣缸內油量過少，自然也不會發火。 

  5）噴油泵齒條不動或者加油時，齒條移動量很少，也會不發火。這種情況下，往往是調速器輸出搖臂松動打滑，或者是，由于輸出搖臂，安裝定位不當造成。 

  6）調油機構聯接處存在松動，造成空動而使加油量不足，致使不發火。 

  7）調油機構的總阻力過大，則調速器控制加油時，壓縮彈性桿內的彈簧， 造成噴油泵齒條不動，因而不供油。 

       總之，鋁合金船艇柴油機起動時，既要使其達到起動轉速，又要使加油量符合要求，才能實現平穩起動。油量過少，不發火；油量過大，易引起爆燃，不但使起動粗暴，而且也要傷機，引起主軸瓦的受損。